【聯合晚報╱記者邱瓊平/台北報導】2008.08.14 03:33 pm
在北中、北嘉和北南航線相繼停飛後，曾被航空公司視為商務黃金航線的北高航線，因不敵高鐵衝擊，恐將走入歷史。目前北高航線僅剩華信航空獨家經營，但北高航線從後天起減為每周七班，等於每天只有一班，西部航線恐怕會全軍覆沒。
學者早提出警告 政府沒作為
曾任交通部科技顧問室主任的台大土木系教授張學孔痛批，學者在10年多前就已提出高鐵營運將衝擊西部航線的看法，但政府沒有尊重專業，運輸建設反而成為政治籌碼，花錢亂蓋機場。也有學者表示，政府沒有提前佈局，是造成國內航空面臨困境的主要原因。
資深民航官員回憶，台灣的天空曾相當繁忙，到民國86年更達鼎盛，當時松山機場是國內航空樞紐，一天起降航班達到520架次，其中台北飛到高雄每15分鐘到半小時就有一班，台北到高雄每10到20分鐘有一班，起降密集。
還有航空公司人員表示，北高航線高峰時，松山機場大廳擠滿了等待候補的民眾，還有民眾排隊等候時不慎跌進大廳內的噴水池，但現在松山機場只剩下搭離島或花東航線的旅客，西部其他國內線機場更幾乎是空城，今昔相比大不相同。
曾每年1800萬人次 今年不到400萬
國內航線衰退的速度有多快？從數字就可以看得出來！根據統計，民國86年搭乘國內航線的人次有1800萬人次，民國95年則為800萬人，衰退了60%，去年整年搭乘人數為600萬人次。航空業人士預估今年恐怕只有400萬人次。
民航官員說，陸路交通改善、台鐵電氣化對西部航線均造成影響，高鐵是壓垮西部航線的最後一根稻草。高鐵去年1月開始營運後，北中航線先不支倒地，北嘉線則是緊追在後，北南航線也在今年8月起宣布停飛。
北高航線則仍在苦撐，目前只剩華信獨家經營，但華信從16日開始，每天兩班減為每天一班。業者說，北高線鼎盛時每天有100多班。
家住高雄的 許 先生說，以前都搭飛機回南部探親，只要到機場就可以馬上買機票上飛機；如今班次少得可憐，對消費者相當不便。現在高鐵班次已變多，平日又有自由席的優惠，當然選擇當高鐵。
立榮苦守北屏、恆春 盼政府補貼
張學孔認為，西部航線逐漸萎縮，政府卻花大錢蓋機場，無視學者提出的建議，交通運輸更不應只有工程建設，建議政府未來要將聯外交通視為營運的重點。
值得一提的是，目前立榮航空仍繼續營運台北飛屏東和恆春航線，但立榮也坦言撐得很辛苦。業者表示，偏遠地區雖有運具需求，不過業者不可能無止盡虧損下去，呼籲政府要有補貼或補助措施，否則最後還是可能面臨停飛命運，受害的還是遍遠地區居民。
留言列表
