2008-08-14 中國時報 【黃琮淵／新聞分析】
一張八達通卡，就能夠暢遊全港，地鐵、公車、纜車都能搭，還能夠消費買東西，好用到讓台灣人羨慕，但卻不知何時才會有「台版八達通卡」？只不過，當主管機關正如火如荼，希望先做到「交通一卡通」的同時，在小額付費這塊，卻還是原地踏步，進度明顯落後。
暫且不論交通票據該用交二版，還是交三版，八達通最令人激賞的一點，就是其小額付費功能，讓人更願意用他。換言之，就算不搭交通工具，還是可以拿這張卡片去速食店、大賣場，甚至是巷口的便利商店買東西，那該有多方便。
礙於法規限制，目前最具有台版八達通氣勢的，莫過於悠遊卡，但悠遊卡不能從事交通以外的交易，所以就想出個「四不像」，將交通用悠遊卡，與消費用悠遊錢包分開的悠遊聯名卡。只是，這麼不方便的東西，已註定發卡會失敗，再加上雙卡風暴重擊，也難怪四家銀行寧可停發。
不過，悠遊錢包之所以做不起來，最大的原因便是通路。以便利商店龍頭7-11為例，自己有儲值型icash，信用卡也僅與中信銀配合Qpay，悠遊錢包根本進不去，這與持一張八達通卡，哪邊都能消費已有落差；再加上悠遊錢包與悠遊卡分離，這先天的「不人性化」，也難怪多數人根本不知自己有個悠遊錢包。
當然，有人認為只要法規鬆綁，此答案就有解。不過，這可能太樂觀，以目前各主要通路，都只收自己發行的儲值卡來看，就算明天就修法完成，「台版八達通卡」要進入這些商家，還得跟商家再談合約金，如何說服通路業者自廢武功、放棄既有優勢，其實有一定難度。
再者，當這些儲值卡的勢力愈來愈大，大到足以壟斷市場，讓台版八達通連進入商家內的機會都沒有時，「台版八達通卡」屆時面臨實用度的考驗。換言之，如果通路涵蓋面不夠，屆時「台版八達通卡」還是只能重回交通用途的老路，更遑論要與「正港版」的八達通卡一較高下。
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