2009/09/27 16:47 中央社


(中央社記者高照芬台北2009 9月27電)台灣銀行董事長張秀蓮表示,高鐵逾新台幣3000億元的債務,除了向銀行團申貸「借新還舊」,降低財務負擔外,包裝成證券化商品也是規劃之一,台灣銀行正密切與高鐵聯繫中。


媒體報導,台灣高鐵逾3000億元的債務,除委由台灣銀行籌組的新銀行團給予更優惠的利率,助其借新還舊、降低利息負擔,高鐵也委託財務顧問公司,設計出「債權證券化」商品,供國內外法人認購。


張秀蓮今天告訴中央社記者,台灣銀行一直與台灣高鐵有聯絡,協助高鐵降低財務負擔;高鐵計劃推出「債權證券化」商品,台銀樂觀其成,預期高鐵「債權證券化」商品的推出,可進一步降低銀行團聯貸金額。


至於由台灣銀行籌組的新銀行聯貸案何時開會?張秀蓮說:「會盡快」。


高鐵聯貸證券化 券商:吸引力有限


【中央社台北27日電】2009.09.27 07:17 pm


台灣高鐵擬推出債權證券化商品,但券商認為高鐵債務龐大,銀行利率、特許年限調幅多寡,尚在未定之天,加上運量及場站開發表現欠佳,高鐵債權證券化吸引力似乎不大。


媒體報導,台灣高鐵逾新台幣3000億元的債務,除委由台灣銀行籌組的新銀行團給予更優惠的利率,借新還舊、降低財務負擔,高鐵也委託財務顧問公司設計「債權證券化」商品,供國內外法人認購。


台灣銀行董事長張秀蓮告訴中央社,高鐵計劃推出「債權證券化」商品,台銀樂觀其成,預期高鐵「債權證券化」商品的推出,可進一步降低銀行團聯貸金額。


不過,券商分析師指出,台灣高鐵財務受制於貸款利率及折舊攤提,負擔沈重,但目前看來,聯貸銀行團利率調降幅度似乎有限,延長特許年限以降低折舊攤提,又涉及公平性,爭議不小;因此,高鐵中短期內的財務負擔恐難降低。


分析師認為,票價過高、場站偏僻及私人運具發達,使高鐵運量始終無法有效提升,短期內看不出改善的可能。


分析師表示,場站開發在運量無法提升及缺乏誘因下,也陷入僵局。在本業及業外挹注有限,及財務支出負擔仍重下,高鐵債權證券化商品對市場的吸引力似乎有限。

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