【財訊快報╱財訊快報／江天佑報導】2009.03.10 08:02 am
碼頭加上後線作業區幾乎是基隆港五倍之多的台北港9日舉行啟用典禮，由於剛好遇上全球景氣衰退，台灣出口受到嚴重衝擊，連帶使得台灣主要商港貨運量都明顯下滑，但對於海運景氣前景，包括長榮(2603)董事長王龍雄、陽明(2609)董事長盧峰海皆樂觀表示，受惠於大陸急單效應，加上散裝景氣領先帶動下，貨櫃航運也在3、4月明顯感受運力需求回溫。
王龍雄表示，受惠於大陸的擴大內需方案逐步發酵，儘管長期景氣仍未知，但3月的貨運量已較2月成長20%，預估4月仍將維持榮景，且華北航線已呈現滿載等，可說是相當正面的訊息，有助於帶動歐洲線、美國線運價調漲，同時近洋航線的貨載轉強，代表原物料需求已開始增溫。
目前台北港的航線安排以長榮最為積極，陽明、萬海(2615)則仍是以基隆港為主要進出港，長榮部分航次在停靠台北港後將直接前往美國洛杉磯；王龍雄指出，由於台灣的北部人口約有1,000萬，進出口貨物都集中在北部，因此台北港營運後，單以長榮集團來看，每年可節省的內陸運輸成本即高達2億元。
另一方面，長榮集團旗下的榮運(2607)則具有資產題材，法人預估土地開發利益將超過400億元；榮運董事長徐人剛表示，儘管台北港營運後，勢必對榮運的內陸運輸業務造成衝擊，除了台中仍將持續經營貨櫃場之外，包括南崁、汐止等貨櫃場開發都逐步在規劃，但現階段以不躁進為原則。
對於海運景氣現況與前景，盧峰海也指出，景氣在3、4月開始漸趨熱絡，第一季可望「否極」，下半年可望「泰來」；而陽明也將在第二季開始是情況調整航線，第三季將有部份航線轉虧為盈，而以歷史經驗來看，目前波羅的海乾散裝型指數(BDI)已回到2000點以上水準，貨櫃航運景氣也將會跟進。
台北港未來的定位與發展，盧峰海認為，未來長榮、陽明、萬海三家航運業者共同合作，爭取大陸華北的轉運市場，在景氣復甦時，及可為高雄港分擔運力，而陽明總經理何樹生也強調，未來在台北港七個碼頭陸續完工後，陽明與韓進、K-Line、中國遠洋(Cosco)的聯營航線也將會計劃彎靠台北港。
此外，台北港董事長、萬海榮譽董事陳朝亨指出，台北港成功匯集國內三大貨櫃公司長榮、陽明以及萬海的資金，並透過政府以及民間的合作，成為大型海運貨櫃航運中心，在台北港開港之後，每年南北托運量約100萬TEU將可獲得紓緩，預估可節省40億元的費用，並可疏解國道1號的交通運輸。
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