【經濟日報編譯賴美君/綜合外電】2010.10.22 02:33 am


『評析』:我們的松山機場是不是也應重新評估其定位呢?


日本羽田機場21日改頭換面,嶄新的國際航廈與第四跑道正式啟用,成為東京第二座國際機場,希望讓東京成為亞洲航空重心。


東京成田國際機場由於距東京十分遙遠,歷來讓飛機常客和商務人士備感頭疼,如今日本耽擱數十年之後,開始為旅客提供另一項選擇。


距東京市中心約20分鐘車程的羽田機場,決定開放定期國際航班,並將載客量提高40%,分析師將此舉稱為日本航空自由化的「爆炸性舉措」。


羽田機場嶄新的第四跑道(D跑道)長2,500公尺、寬60公尺,已在日本時間21日凌晨零時正式啟用。這條跑道坐落於海上,是全球第一條人工島與棧橋混搭式的環保跑道。


羽田機場新國際航站採用全球首度引進的飛機與航廈銜接「零落差」的空橋設計,更方便旅客下機。這座五層樓的航站歷時六年興建,總面積約等於1.3座東京巨蛋球場大小,大廳地板採用台灣製磁磚,屋頂並設有視野達270度的展望台,讓旅客觀賞飛機起降。


羽田機場過去也開放飛往北京與香港等亞洲城市的國際包機航班,但為數不多。定期的國際航班服務將於1031日陸續啟動,截至明年春天,旅客可以從羽田機場飛往巴黎、檀香山、洛杉磯、紐約、新加坡和曼谷等多個城市。


羽田機場計劃明年2月之前,能將航線擴大至飛往11個國家與地區的17座城市,預估每年可吸引700萬以上旅客人次進出。


嶄新的第四跑道每年將新增11萬個降落架次,其中6萬個將用於國際航班。日本政府計劃在2013年前將國際航班的降落架次增至9 萬個。


雖然日本以高效率的基礎設施享譽海外,但若提到距東京市中心約90分鐘車程的成田國際機場,仍落後於其他亞洲國家。


瑞士信貸(Credit Suisse)駐東京的經濟學家白川弘道說:「假如成田機場有一天不存在了,我一點都不介意,去羽田機場更加方便。」他平均每年出國六、七次。


日本向來被排除在世界十大國際機場名單之外,榜上有名者大多是亞洲機場。根據英國航空運輸研究機構Skytrax 2010年全球最佳機場大獎(World Airport Awards)評比結果,新加坡樟宜機場、韓國仁川國際機場和香港國際機場分別榮膺前三名。


日本擴建羽田機場的另一動力是,希望能提高日本對其他亞洲國家的競爭力,尤其是亞洲低價航空業者的發展蒸蒸日上。日本由於管制措施嚴格,機場的降落費是全世界最貴。一架波音747-400若要在成田機場降落,須花費77萬日圓(9,400美元),相較之下,在倫敦希斯洛機場(Heathrow)降落只須7萬日圓。


日本政府希望羽田機場擴建能鼓勵更多遊客造訪日本,尤其是亞洲遊客。羽田機場改頭換面也凸顯出,去年上台的民主黨政策改變。成田機場自1978年開始營運以來一直受到日本官僚左右,而羽田機場的擴建計畫因可能引發政治爭議,多年來一直被束之高閣。


日本國土交通大臣馬淵澄夫上周在演講中提到,羽田機場已邁出第一步,成為24小時國際航運中心指日可待。


不過羽田機場也有一大缺點,至少在2013年之前,飛往美國、歐洲和亞洲特定目的地航班只能在晚間10點至早上7點之間起飛。國土交通部一名官員表示,這是因為羽田機場白天沒有足夠容量容納國際航班。


對此,歐洲日本商會政策主任孔斯塔德(Bjorn Kongstad)說:「我們欣然得知羽田機場將開放國際航班,但歐盟航空業者的旅客抵達歐洲的時間卻是半夜。從這一點來看,羽田還稱不上是國際機場。」


美國航空(AA)訂1月起開放羽田機場飛往紐約甘迺迪國際機場的航班服務,預計清晨640分從羽田起飛,晚間1130分抵達紐約。美國航空表示,雖然這個時間不甚理想,但很開心可以開啟雙方合作。

    全站熱搜

    markyslin 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()