馬克林的世界

·         2010-08-23 工商時報 【記者張佩芬／台北報導】

    　波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）上周五升幅加大，單日上漲112點，達2,756點，不過目前全球散裝船船訂累計達3,001艘，佔現有運能5成以上，明年是交船高峰有1,305艘，中鋼運通總經理趙國樑認為，明年第3季開始運價會大幅走低，船價估計還會再跌1到2成。

    　中鋼運通規劃的造船計畫，因為台船遲不報價遭到擱置，但是中運並不急，趙國樑認為明年下半年市場運價會有較明顯下修，屆時也是下單造船的好時機，台船總經理譚泰平也坦承，目前是不是船價底部不能確立。

    　裕民航運總經理王書吉認為，如果從供給面來看，明年會是比較辛苦的一年，不過中國的打房措施是一收一放，中國還是需要房市來刺激經濟成長，世界經濟的變動，礦價的變化都需要觀察，鐵礦砂價格高了，中國會多用國內礦，價錢低了會多用進口礦，其間的消長都會影響船運市場，估計明年BDI在1,500到2,500點之間，還在獲利水準之上。

    　就船價來看，目前各國造船廠手上都還有約兩年的訂單，預估2013年後船塢就會出現空檔，因此明年是有再降價的可能，不過要看鋼價與市場波動狀況。

    　光明海運總經理葛仁友則認為，如果中國與印度經濟成長夠大，市場新增的船噸還是有可能被消化，去年也是有不少業界人士看壞今年，但是今年市場實際情況還是不錯，印度也開始大量進口煤炭，造船廠被撤銷的訂單並不多，高齡的船隻船東還是捨不得拆解，以明年交船數看，市場風險是比較大，但也不至於太差。

    　光明資深協理郭志成指出，由於日幣大幅升值，日本造船廠接單狀況幾乎停擺，各國船廠也因為手上還有訂單不急著接新單，讓造價暫時穩住，但2013與2014年的狀況就很難料了。光明內部評估，穀物運輸距離在拉長，市場需求面還是有，明年BDI均數在2,500點以上。

    　中運是計畫建造2艘20.3萬噸大海岬型船，2艘1萬噸成品船與1艘1.8萬噸自卸船，公司年初就已要求台船報價，但因台船心繫長榮海運10艘大型全貨櫃輪訂單，遲遲沒有報價，包括裕民航運的造船要求，台船也還壓著。