【經濟日報╱編譯賴美君／綜合外電】2010.10.22 02:33 am
『評析』:我們的松山機場是不是也應重新評估其定位呢?
日本羽田機場21日改頭換面，嶄新的國際航廈與第四跑道正式啟用，成為東京第二座國際機場，希望讓東京成為亞洲航空重心。
東京成田國際機場由於距東京十分遙遠，歷來讓飛機常客和商務人士備感頭疼，如今日本耽擱數十年之後，開始為旅客提供另一項選擇。
距東京市中心約20分鐘車程的羽田機場，決定開放定期國際航班，並將載客量提高40%，分析師將此舉稱為日本航空自由化的「爆炸性舉措」。
羽田機場嶄新的第四跑道（D跑道）長2,500公尺、寬60公尺，已在日本時間21日凌晨零時正式啟用。這條跑道坐落於海上，是全球第一條人工島與棧橋混搭式的環保跑道。
羽田機場新國際航站採用全球首度引進的飛機與航廈銜接「零落差」的空橋設計，更方便旅客下機。這座五層樓的航站歷時六年興建，總面積約等於1.3座東京巨蛋球場大小，大廳地板採用台灣製磁磚，屋頂並設有視野達270度的展望台，讓旅客觀賞飛機起降。
羽田機場過去也開放飛往北京與香港等亞洲城市的國際包機航班，但為數不多。定期的國際航班服務將於10月31日陸續啟動，截至明年春天，旅客可以從羽田機場飛往巴黎、檀香山、洛杉磯、紐約、新加坡和曼谷等多個城市。
羽田機場計劃明年2月之前，能將航線擴大至飛往11個國家與地區的17座城市，預估每年可吸引700萬以上旅客人次進出。
嶄新的第四跑道每年將新增11萬個降落架次，其中6萬個將用於國際航班。日本政府計劃在2013年前將國際航班的降落架次增至9 萬個。
雖然日本以高效率的基礎設施享譽海外，但若提到距東京市中心約90分鐘車程的成田國際機場，仍落後於其他亞洲國家。
瑞士信貸（Credit Suisse）駐東京的經濟學家白川弘道說：「假如成田機場有一天不存在了，我一點都不介意，去羽田機場更加方便。」他平均每年出國六、七次。
日本向來被排除在世界十大國際機場名單之外，榜上有名者大多是亞洲機場。根據英國航空運輸研究機構Skytrax 的2010年全球最佳機場大獎（World Airport Awards）評比結果，新加坡樟宜機場、韓國仁川國際機場和香港國際機場分別榮膺前三名。
日本擴建羽田機場的另一動力是，希望能提高日本對其他亞洲國家的競爭力，尤其是亞洲低價航空業者的發展蒸蒸日上。日本由於管制措施嚴格，機場的降落費是全世界最貴。一架波音747-400若要在成田機場降落，須花費77萬日圓（9,400美元），相較之下，在倫敦希斯洛機場（Heathrow）降落只須7萬日圓。
日本政府希望羽田機場擴建能鼓勵更多遊客造訪日本，尤其是亞洲遊客。羽田機場改頭換面也凸顯出，去年上台的民主黨政策改變。成田機場自1978年開始營運以來一直受到日本官僚左右，而羽田機場的擴建計畫因可能引發政治爭議，多年來一直被束之高閣。
日本國土交通大臣馬淵澄夫上周在演講中提到，羽田機場已邁出第一步，成為24小時國際航運中心指日可待。
不過羽田機場也有一大缺點，至少在2013年之前，飛往美國、歐洲和亞洲特定目的地航班只能在晚間10點至早上7點之間起飛。國土交通部一名官員表示，這是因為羽田機場白天沒有足夠容量容納國際航班。
對此，歐洲日本商會政策主任孔斯塔德（Bjorn Kongstad）說：「我們欣然得知羽田機場將開放國際航班，但歐盟航空業者的旅客抵達歐洲的時間卻是半夜。從這一點來看，羽田還稱不上是國際機場。」
美國航空（AA）訂1月起開放羽田機場飛往紐約甘迺迪國際機場的航班服務，預計清晨6時40分從羽田起飛，晚間11時30分抵達紐約。美國航空表示，雖然這個時間不甚理想，但很開心可以開啟雙方合作。
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